陜西四達重型汽車(chē)配件有限公司
Shaanxi four Tatsu heavy auto parts Co., Ltd.

已有百年歷史的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正處于各種技術(shù)和創(chuàng )新應用層出不窮的大變革時(shí)期，新能源、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢。全球汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生全方位的變革與創(chuàng )新，迎來(lái)前所未有的機遇和挑戰，而組成汽車(chē)的各個(gè)零部件是引領(lǐng)其變革與創(chuàng )新的基礎載體。

縱觀(guān)現在的陜汽軍車(chē)配件行業(yè)，主要呈現出四大發(fā)展趨勢：

①采購全球化

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車(chē)公司為了降低成本，在擴大生產(chǎn)規模的同時(shí)逐漸減少汽車(chē)零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時(shí)，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。

②系統配套、模塊化供應逐漸興起

日益激烈的市場(chǎng)競爭迫使整車(chē)廠(chǎng)商從采購單個(gè)零部件轉變?yōu)椴少徴麄€(gè)系統。這一轉變不僅有利于整車(chē)廠(chǎng)商充分利用零部件企業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢， 且簡(jiǎn)化了產(chǎn)品配套環(huán)節，縮短了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。系統供應商由于日益深入參與整車(chē)廠(chǎng)商新產(chǎn)品的研發(fā)、設計、生產(chǎn)過(guò)程，其技術(shù)和經(jīng)濟實(shí)力也逐步強大。系統配套催生了零部件企業(yè)的模塊化供應，在模塊化供應中，零部件企業(yè)承擔起更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，整車(chē)廠(chǎng)商在產(chǎn)品及技術(shù)上越來(lái)越依賴(lài)零部件企業(yè)，零部件企業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位越來(lái)越重要。

③產(chǎn)業(yè)轉移速度加快

歐美、日本等發(fā)達國家的勞動(dòng)力成本較高，導致這些國家生產(chǎn)的汽車(chē)零部件產(chǎn)品缺乏成本優(yōu)勢。為應對市場(chǎng)競爭，上述國家的大型汽車(chē)零部件企業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)轉移速度，不但向低成本國家和地區大規模轉移生產(chǎn)制造環(huán)節，而且將轉移范圍逐漸延伸到了研發(fā)、設計、采購、銷(xiāo)售和售后服務(wù)環(huán)節，轉移的規模越來(lái)越大，層次越來(lái)越高。中國、印度等國成為吸引全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉移的主要目的地。
④優(yōu)勢企業(yè)市場(chǎng)份額漸趨集中在

專(zhuān)業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車(chē)廠(chǎng)商由傳統的縱向經(jīng)營(yíng)、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡(jiǎn)機構、以開(kāi)發(fā)整車(chē)項目為主的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式轉變，行業(yè)內形成了一級零部件供應商、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。一般來(lái)說(shuō)，層級越低，該層級的供應商數量也就越多。而當前零部件生產(chǎn)企業(yè)的大型集團化， 已逐步導致整車(chē)廠(chǎng)商與一級零部件供應商之間的結構發(fā)生相應的變化，一級零部件供應商的數量不斷減少。隨著(zhù)零部件企業(yè)集團化的不斷深化，汽車(chē)行業(yè)已日益形成少數幾家零部件企業(yè)壟斷了某個(gè)零部件的生產(chǎn)，而提供給多家整車(chē)廠(chǎng)商的結構。